福特今年将为电动车业务投资50亿美元
福特今年将为电动车业务投资50亿美元，电动车业务将被称为“Ford Model E”，将推出更多具有行业突破性的电动汽车产品。福特今年将为电动车业务投资50亿美元。
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据外媒爆料，近期有消息人士透露，福特汽车将于当地时间周三宣布重组计划将其电动汽车和内燃机车业务分开，各自作为独立业务运营，以实现电动汽车业务的快速增长。
据悉，拆分后电动汽车和ICE业务仍将属于福特旗下。消息人士称，福特将任命高管领导各项业务，并将公布最新的公司整体利润率目标。消息人士表示，福特最终将分别公布电动汽车和内燃机车业务的财务业绩。
不过对于此事福特发言人T.R. Reid拒绝就该报道置评，并表示，“我们专注于实施我们的Ford+计划，以实现公司转型，并在这个电动汽车和智能网联汽车的新时代蓬勃发展。”
有趣的是，在上周福特首席执行官Jim Farley就曾经表示，公司没有剥离电动汽车或内燃机业务的计划。他表示公司人手太多，投资太多，业务太复杂，并且在资产转型方面缺乏专业知识；他还认为要想获得电动汽车的利润率，就像我们在特斯拉这样的公司看到的那样，我们需要有真正的专家来推动这一规模，比如需要在电气元件、高级电气架构和数字客户体验领域雇用更多专业人士。
并且在更早的2月23日，Farley在沃尔夫研究公司（Wolfe Research）的汽车会议上表示，“我们的竞争对手是蔚来和特斯拉，我们必须打败它们，而不是赶上它们。我们还必须打败内燃机汽车领域最强的竞争对手。”
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福特汽车周三宣布业务重组，将其电动汽车（EV）和内燃机车业务（ICE）分开，各自作为独立业务运营，以实现电动汽车业务的快速增长。
电动车业务将被称为“Ford Model E”，将推出更多具有行业突破性的电动汽车产品。内燃机车业务被称为“Ford Blue”，负责汽车业务的盈利性增长，优化成本并精益运营。
福特首席执行官Jim Farley表示, “在运营上将其拆分为两个独立的公司，目的是给其工程师和技术人员团队更多的自由度。Model E获得最大自由度的创新与媲美初创企业的响应速度，Blue拥有初创企业望尘莫及的行业深厚底蕴，以及Bronco这样强有力的品牌”。
福特公司将其对2026年营业利润率的预测，从之前的8%提高到10%，电动汽车年产能将超过200万辆；到2030年，电动汽车销量将占公司整体销量的50%，而之前的目标是40%。
该计划是Farley采取的最大胆的措施之一，以加快开发新的电池动力车型。这也是因为投资者正在提高特斯拉公司和其他汽车初创公司的估值，这些公司不受传统业务的束缚，只专注于销售电动汽车。
Farley将担任福特Model E部门的总裁，同时继续担任首席执行官。福特Blue业务将由Kumar Galhotra领导，他现在是福特美洲和国际市场总裁。
Farley强调，重组并不是为未来任何一个部门单独上市做铺垫，尽管新的结构将简化未来的这种举措。
随着特斯拉和其他纯电动汽车制造商的估值在过去几年中的增长，投资者质疑传统汽车公司是否可能通过分拆其电动汽车资产以提高其估值。
巴克莱银行分析师Brian Johnson表示，“福特的举措能够使投资者更好地了解电动汽车业务的表现，并能加速福特的电动汽车计划。但是，由于它似乎不太可能在短期内导致分拆，我们认为该公告是中性的。”
美国银行分析师John Murphy表示，福特的整改应有助于福特吸引人才，帮助其进一步进入电动汽车和数字服务领域。这也可以降低福特的资金成本，因为它有可能允许福特进入绿色债券市场，绿色债券是为环保项目融资而发行的。
福特汽车2021年扭亏为盈，净利润为179亿美元，但其中约有一半是对电动卡车初创公司Rivian投资所得82亿美元的账面收益。这项投资的价值随着今年股市的大跌，相关利润也低于分析师的预测。
据摩根士丹利预计，福特誓言赶超的特斯拉在2027年的收入将超过通用汽车和福特汽车的总和。通用汽车在美国市场的份额到2025年将从现在的14.6%降至14%，到2030年将降至不到12%；福特的市场份额到2030年将从现在的12.5%降至略高于10%。
从长远来看，福特想要实现其雄心壮志，在电动车市场占有一席之地，必须审时度势，及时对其商业模式做出改变。
市场显然很满意福特的这种拆分。截至发稿，福特周三股价上涨约8%，至18.05美元。在周三之前，该股今年下跌了约20%。
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119岁的福特汽车正进行更加深刻的变革，以适应即将到来的电动车时代。
3月2日晚间，福特汽车发布加速推进战略转型的计划，将电动汽车与燃油车业务部门拆分，加上商用车部门，三个新的业务单元计划在2023年实现独立运营、自负盈亏。
具体来说，Ford Blue将成为燃油车业务主体；Ford Model e将承载福特汽车向电动汽车的转型，并负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发；Ford Pro将负责商用客户和政府客户提供专属的一站式服务，包括全系的燃油和电动汽车产品，全套的软件系统、充电和服务。
福特汽车再次确认公司2022年调整后息税前利润目标为115亿至125亿美元。该目标的上限相当于8%的息税前利润率。如果能够顺利实现，公司将提早一年达到此前设定的息税前利润率目标。
到2026年公司预期调整后的息税前利润率可达到10%，比2021年高出270基本点。主要归功于电动汽车的销量提升和成本的下降；以及燃油车产品的结构性成本显著降低，最高可节省30亿美元；电动汽车的`年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。
此外，2022年福特汽车在电动汽车业务的支出(含资本支出、费用和直接投资)将达到50亿美元，相比2021年增长了200%。福特汽车还再次重申了此前宣布的承诺，到2050年实现碳中和，2035年之前在全球的生产制造工厂实现100%使用本地可再生电力。
伴随业务单元的拆分，福特汽车高层人事也迎来一轮大调整。福特汽车总裁兼首席执行官吉姆法利将兼任Ford Model e总裁，Doug Field被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官，Marin Gjaja将担任Ford Model e首席客户官，葛皓华(Kumar Galhotra)将出任Ford Blue总裁，Stuart Rowley将出任首席转型和品质官，唐浩泰被任命为首席工业平台官。
值得注意的是，吉姆法利在此前的调研会上曾表示“我们知道蔚来和特斯拉是我们的竞争对手，我们必须击败他们，而不仅仅是与他们旗鼓相当。而且我们还必须击败内燃机领域的竞争对手。”在今日晚间的通告里，福特表示转型后的新公司目标之一是运营效率可媲美新势力企业。
福特汽车目前主要有三款纯电动车在售，分别是野马Mach-E跨界车、E-Transit货车和即将交付的F-150闪电皮卡，其中F-150闪电皮卡在开启预售的两天内收到了4.5万张订单，这些是福特汽车加速转型与组织架构调整的底气所在。
福特汽车此前针对汽车业务部门拆分曾有数次前后矛盾的表态。更早之前，福特起从尝试了组建一些小规模、任务导向的团队来开展电动车业务，从最初的小型分拆到完全拆分，体现出福特汽车在改革过程中的犹豫与摇摆。福特家族通过B股的设计控制了福特汽车董事会的多数投票权，分拆不仅意味着复杂的内部调整，还可能对福特家族的控制权带来挑战。
不过在智能电动车大行其道的当下，特斯拉的市值已经超过1万亿美元，福特汽车必须展现出更加坚决的改革姿态。独立运营、自负盈亏以及潜在的分拆上市，将为福特汽车减少转型的资金压力。
福特汽车此前已经承诺在2025年之前在电动汽车业务上投入300亿美元，去9月，福特汽车还宣布了新建3个电池工厂的计划，拟把美国的电池产能提高到每年约129GWH。
“这是福特汽车历史上再一次对未来进行的重新构想，提出了我们的业务发展规划路径，”福特汽车公司执行董事长比尔福特(Bill Ford)说。
在中国市场，福特汽车的电动车业务主要依托于MUSTANG MACH-E展开，该款车于去年12月开始交付，目前尚未披露交付数据。随着全新战略的展开，福特中国组织架构也可能迎来大调整。
